Sprickor i systemet: Hur ojämna vägar ökar föroreningarna – och vad AI kan göra för att hjälpa till

Samtidigt som förbränningsrelaterade utsläpp minskar har luftföroreningar från trafiken inte försvunnit – de kommer bara från andra källor. Icke-avgasrelaterade utsläpp (NEE) – små luftburna partiklar som uppstår genom däckslitage, bromsslitage och nedbrytning av vägytor – står nu för majoriteten av de trafikrelaterade partiklarna i många städer. Och ju sämre väg, desto värre föroreningar. Den här artikeln utforskar den ofta förbisedda kopplingen mellan vägkvalitet och luftkvalitet – och hur AI-driven infrastrukturövervakning i realtid kan bidra till att minska klyftan.

Problemet med osynliga utsläpp

NEE uppstår genom bromsslitage, däckslitage, nedbrytning av vägytor och att dammpartiklar virvlar upp när fordon kör över vägen. Dessa utsläpp bidrar till partiklar – en blandning av fasta och flytande partiklar som svävar i luften – som kan tränga in i lungor och blodomlopp. Enligt Världshälsoorganisationen ökar exponeringen risken för astma, hjärt-kärlsjukdomar, lungcancer, stroke och förtida död.

En rapport från OECD 2020 anger att partiklar från personbilar förväntas öka med 53 % till 2030 på grund av ökad trafikvolym. EIT Urban Mobilitys studie från 2025 bekräftar trenden: i städer som London och Milano står icke-avgasrelaterade källor redan för upp till 88 % av de trafikrelaterade partiklarna. När dessa partiklar väl har släppts ut förorenar de inte bara luften. De bär med sig mikroplaster, tungmetaller och kemiska tillsatser som sätter sig i mark och vatten och stör ekosystemen. Enligt den amerikanska miljöskyddsmyndigheten (EPA)kan partiklar försura sjöar och vattendrag, förändra näringsbalansen och skada grödor och skogar.

Sammanfattningsvis håller den dominerande källan till trafikföroreningar på att skifta från avgasutsläpp till utsläpp som skapas genom friktion mellan ytor. Däck, bromsar och slitna vägar håller på att bli dagens största källor till partikelföroreningar.

Varför elektrifiering inte är tillräckligt

Elektrifiering förändrar mobiliteten, minskar CO₂-utsläppen och hjälper länder att nå sina klimatmål. Men när det gäller NEE är det ingen universallösning.

Elfordon är vanligtvis tyngre än fordon med förbränningsmotor – ofta 20 % eller mer på grund av batteriets vikt. Denna extra massa ökar både däckslitage och vägslitage, särskilt på vägytor som redan är i dåligt skick. Så även om elbilar är utmärkta på att minska avgasföroreningar, bidrar de fortfarande till – och i vissa fall förvärrar – partikelföroreningar. Denna fråga börjar nu uppmärksammas av beslutsfattare. Den kommande Euro 7-standarden kommer för första gången att inkludera gränsvärden för broms- och däckslitage. Men dessa regler gäller endast nya fordon, inte de miljontals som redan finns ute på vägarna. Och det adresserar inte skicket på själva vägarna, trots att det är en stor del av problemet.

Hur dåligt vägskick påskyndar utsläppen

Potthål, sprickor och ojämna vägytor förstärker alla former av icke-avgasrelaterade föroreningar. Så här ser det ut i praktiken på vägarna:

• Däckslitaget ökar när friktion och nötning stiger på grova eller trasiga vägytor – vilket orsakar betydligt mer slitage – och utsläpp – än vid körning på jämn asfalt.
• Vägytans slitage accelererar, vilket bidrar till löst grus som fordon virvlar upp och sprider partiklar tillbaka ut i luften.
• Fordonets fjädring aktiveras, vilket ökar den vertikala belastningen på däcken – något som påskyndar däckslitaget och ökar utsläppen.
• Körbeteendet förändras, då förare bromsar, accelererar eller väjer för att undvika skador – vilket leder till mer aggressiv mekanisk påfrestning på däck och bromsar, och därmed ökade utsläpp.

Enligt OECD kan fordon som kör på dåligt underhållna vägar släppa ut upp till 30 % mer partiklar från däck och vägytor än fordon på jämn asfalt. Effekten blir dessutom ännu värre vid våta vägförhållanden.

Detta skapar en negativ spiral: försämrade vägytor ökar däckslitaget, vilket i sin tur påskyndar nedbrytningen ytterligare. Detta driver i sin tur upp utsläppen – och om problemet lämnas utan åtgärd eskalerar det snabbt.

Trots att sambandet mellan vägkvalitet och icke-avgasrelaterade utsläpp blir allt tydligare, saknar många städer och myndigheter fortfarande aktuell insikt om vilka vägytor som slits ned, eller hur snabbt det sker. Detta gör det svårt att ingripa i tid, innan skadorna förvärras och utsläppen ökar. Och även när data finns, inkluderas icke-avgasrelaterade utsläpp sällan i beslutsunderlaget för var och när vägar ska beläggas om. Som ett resultat fortsätter miljökostnaden för dåliga vägar att förbises.

Lyckligtvis finns nu en ny generation verktyg som hjälper till att täppa till dessa kunskapsluckor.

Väginformation i realtid

Univrses AI-drivna övervakningssystem, 3DAI™, ger den realtidsinsyn som traditionella vägundersökningar saknar. Systemet monteras på vanliga fordon och använder datorseende och maskininlärning för att kontinuerligt skanna vägytor och identifiera sprickor, potthål och slitage i takt med att de uppstår.

Med detta flöde av strukturerad, geopositionerad data kan transportmyndigheter:

• Identifiera problemområden och försämringstrender i ett tidigt skede
• Väga in miljöpåverkan vid prioritering av vägarbeten – inte bara säkerhet
• Följa hur underhållsinsatser påverkar utsläppen över tid

Genom att gå från sällsynta vägundersökningar till kontinuerliga, datadrivna insikter kan de skifta fokus från reaktiva lagningar till riktat, proaktivt underhåll – vilket sparar pengar, förbättrar infrastrukturen och bidrar till att minska utsläppen vid källan.

Så fungerar 3DAI™

1. Skanning via smartphone. Fordon utrustade med 3DAI™ skannar kontinuerligt vägytor med hjälp av smartphonekameror och rörelsesensorer.

2. AI-driven detektering. Datorseendealgoritmer identifierar sprickor, potthål, ytslitage och andra defekter – automatiskt och i realtid.

3. Edge-bearbetning. Viktig data bearbetas direkt på enheten, vilket håller filstorlekarna nere och möjliggör omedelbar filtrering av användbara insikter.

4. Molnbaserad förfining. Detekteringar laddas upp och struktureras i molnet, där de valideras och organiseras för åtgärder.

5. Geopositionerad kartläggning. Varje problem kopplas till sin exakta GPS-position, vilket möjliggör precis lokalisering i väginventarier.

6. Trendanalys. Med tiden spårar 3DAI™ försämringstakter – vilket stödjer proaktivt underhåll och bättre budgetering.

Beprövad i praktiken

3DAI™ är inte bara en lovande idé – den hjälper redan myndigheter att agera tidigare och smartare. Snabbare ingripanden innebär mindre nedbrytning av vägytan – och färre utsläpp från däckslitage och lösa partiklar. Den levererar redan mätbara resultat över hela Europa:

• Bara under 2024 skannade 3DAI™ nästan 950 000 km väg i sex länder och bearbetade över 94 miljoner bilder – vilket hjälper myndigheter att övervaka sina tillgångar och förbättra underhållsplaneringen.
• I Helsingborg har övergången till datadrivet underhåll hjälpt minska antalet potthål med 70 % på bara fem månader – från 3 000 till 900 – samtidigt som manuella inspektioner minskat från 2,5 dagar i veckan till bara en timme. Kommunen uppskattar att detta redan har sparat 17–25 miljoner euro.
• På nationell nivå använder Trafikverket nu 3DAI™ för att få veckovisa eller till och med dagliga uppdateringar om högt trafikerade vägar. Detta innebär en betydande förbättring jämfört med tidigare metoder, som förlitade sig på manuella mätningar – vilka ofta bara utfördes en gång om året.

Univrses har även inlett samarbeten med ledande däcktillverkare för att undersöka hur vägdata från 3DAI™ kan bidra till bättre däckdesign och användning – vilket hjälper till att minska slitaget och förlänga däckens livslängd. Dessa samarbeten syftar också till att utforska hur smarta däck kan bidra till vägövervakning genom att direkt mäta NEE-utsläpp.

Vägen till renare luft

Att minska NEE-utsläpp börjar med ett förändrat tankesätt: vägkvalitet är inte bara en fråga om framkomlighet – det handlar om folkhälsa. För att agera bör beslutsfattare:

• Erkänna vägförslitning som en bidragande orsak till luftföroreningar – och integrera detta i strategier för klimat och hållbar mobilitet
• Införa verktyg för realtidsövervakning för att gå från reaktiv till proaktiv förvaltning av tillgångar
• Använda smart data för att prioritera vägunderhåll där det gör störst nytta – öka fokus på vägar med hög friktion som genererar mest utsläpp
• Driva på för bredare regelverk som inkluderar NEE-utsläpp och infrastrukturkvalitet – inte bara fordon och bränslen

Genom att ta itu med vägförslitning direkt och ge myndigheter underlag för att agera tidigare och smartare, kan vi avsevärt minska föroreningar från däck- och vägslitage. 3DAI™ erbjuder en skalbar lösning för att möjliggöra den omställningen.

Det är dags att vi slutar betrakta dåliga vägar som en mindre olägenhet – och börjar se dem som en källa till föroreningar som går att förebygga, men som hittills har förbisetts.

Om Univrses

Univrses är ett ledande företag inom datorseende och AI som specialiserar sig på mjukvara för avancerad perception i autonoma system. Företaget har samarbetat med stora fordonstillverkare för att utveckla mjukvarukomponenter som nu används i serieproducerade fordon, inklusive flaggskeppsmodeller som Polestar 3 och Volvo EX90.

Med sin starka position inom fordonssektorn har Univrses expanderat till den mångmiljardmarknad som förvaltning av infrastruktur utgör, genom att utnyttja data från vanliga personbilar. Med hjälp av sina egenutvecklade algoritmer omvandlar företaget rå sensordata till insikter som är avgörande för en effektiv förvaltning.

Denna data möjliggör en detaljerad förståelse av väginfrastrukturen i realtid, inklusive vägförhållanden, vägmärken, vägmarkeringar och gatubelysning. AI-systemet kan även användas för att övervaka och analysera pågående projekt, såsom vägarbeten och byggarbetsplatser. Genom att dra nytta av dessa insikter kan städer och vägmyndigheter fatta bättre beslut, fördela resurser mer effektivt, minska CO₂-utsläpp, sänka kostnader och förbättra trafiksäkerheten.

Med en väletablerad marknadsnärvaro hjälper Univrses städer, vägmyndigheter och entreprenörer att uppnå betydande årliga kostnadsbesparingar – potentiellt hundratals miljoner euro per land. Företagets egenutvecklade 3DAI™-lösning har redan implementerats av nationella vägmyndigheter i sex europeiska länder, däribland Sverige, Danmark, Norge, Nederländerna, Storbritannien och Italien.

‍