Sprickor i systemet: Dåliga vägar ökar utsläppen – AI kan minska dem

Medan avgasutsläppen sjunker har luftföroreningar från trafiken inte försvunnit. De har bara fått andra källor. Utsläpp från däck, bromsar och vägarnas nedbrytning – på engelska kallade Non-Exhaust Emissions (NEE) – står nu för en majoritet av de trafikrelaterade partikelutsläppen i många städer. Och ju sämre vägar, desto större utsläpp. Den här artikeln belyser det ofta förbisedda sambandet mellan vägkvalitet och luftkvalitet, och visar hur AI-driven kartläggning av infrastrukturen kan bidra till att minska problemet.

De osynliga utsläppen

NEE uppstår genom bromsslitage, däckslitage, nedbrytning av vägen och genom att damm virvlar upp när fordon passerar. Dessa utsläpp bidrar till partikulärt material (PM), vilket är en blandning av fasta och flytande partiklar som kan tränga in i såväl lungor som blodomlopp. Enligt Världshälsoorganisationen (WHO) ökar exponeringen risken för astma, hjärt-kärlsjukdomar, lungcancer och stroke.

En OECD-rapport från 2020 visar att partikelutsläpp från personbilar väntas öka med 53 % till 2030 på grund av ökade trafikvolymer. EIT Urban Mobilitys studie från 2025 bekräftar trenden: i städer som London och Milano står NEE redan för upp till 88 procent av de trafikrelaterade partiklarna.

När dessa partiklar sprids stannar de inte i luften. De för med sig mikroplaster, tungmetaller och kemikalier som hamnar i jord och vatten och skadar ekosystem. Enligt USA:s miljömyndighet EPA kan partikelutsläpp försura sjöar och vattendrag, rubba näringsbalanser och orsaka stor skada för både jordbruk och skogar.

Sammanfattningsvis förskjuts alltså den dominerande källan till trafikföroreningar – från avgaser till friktion mellan kontaktytor. Däck, bromsar och slitna vägar är nu några av de största källorna till partikelföroreningar.

Därför räcker det inte med elektrifiering

Elektrifieringen förändrar transportsystemet, minskar koldioxidutsläpp och hjälper länder att nå sina klimatmål. Men när det gäller NEE är elfordon ingen universallösning.

Elbilar är i regel tyngre än fordon med förbränningsmotor – ofta med 20 procent eller mer på grund av batteriets vikt. Den extra vikten ökar både däckslitage och vägslitage, särskilt på vägar som redan är i dåligt skick. Så även om elbilar är effektiva för att minska avgasutsläppen bidrar de fortfarande till – och förvärrar i vissa fall – partikelutsläppen.

Problemet börjar nu också uppmärksammas av beslutsfattare. Den kommande Euro 7-standarden kommer för första gången att införa gränsvärden för broms- och däckslitage. Men regelverket gäller bara nya fordon, inte de miljontals som redan finns på vägarna. Och det omfattar inte heller vägarnas skick, trots att det är en avgörande del av problemet.

Dåliga vägar driver upp utsläppen

Potthål, sprickor och ojämna vägytor driver upp alla typer av NEE. Så här märks det i praktiken:

• Däckslitaget ökar. På grova eller skadade vägytor blir friktionen större, vilket gör att däcken slits mer och utsläppen stiger jämfört med körning på slät asfalt.
• Vägytan bryts ner snabbare. När beläggningen slits frigörs partiklar som virvlar upp i luften när fordon kör över ytan.
• Fordonets fjädring belastas mer. Det ökar trycket på däcken och påskyndar både slitage och utsläpp.
• Körbeteenden förändras. Förare bromsar, accelererar eller väjer för vägskador, vilket ökar belastningen på däck och bromsar – och därmed också utsläppen.

Enligt OECD kan fordon som kör på dåligt underhållna vägar släppa ut upp till 30 procent mer partiklar från däck och vägytor än vid körning på slät asfalt. Effekten blir ännu större i vått väglag.

Det skapar en ond spiral: slitna vägar ökar däckslitaget, vilket i sin tur påskyndar nedbrytningen av vägen ytterligare. Resultatet blir stigande utsläpp, och om inget görs växer problemet snabbt.

Trots att sambandet mellan vägkvalitet och NEE blir allt tydligare saknar många städer och myndigheter fortfarande uppdaterad information om vilka sträckor som försämras och i vilken takt. Det gör det svårt att ingripa i tid, innan skadorna förvärras och utsläppen ökar. Och även när data finns vägs NEE sällan in när beslut tas var och när vägar ska få ny beläggning. Den miljömässiga kostnaden av dåliga vägar fortsätter därför att förbises.

Som tur är finns det idag nya lösningar som kan fylla dessa kunskapsluckor.

Vägdata i realtid

Univrses AI-baserade system 3DAI™ ger den insyn som traditionella metoder för väginventering inte kan leverera. Systemet installeras i vanliga fordon och använder computer vision och maskininlärning för att kontinuerligt analysera vägytor och identifiera sprickor, potthål och ytslitage.

Tillgången till strukturerad data ger myndigheter möjlighet att:

• Upptäcka problemområden och slitagemönster i tid
• Ta hänsyn till miljöpåverkan när beläggning prioriteras – inte bara trafiksäkerhet
• Följa hur vägunderhåll påverkar utsläppen över tid

När myndigheter går från sporadiska inventeringar till kontinuerliga, datadrivna insikter kan de ta steget från reaktiva lagningar till riktat och förebyggande vägunderhåll. Det sparar pengar, förbättrar infrastrukturen och minskar utsläppen där de uppstår.

Så fungerar 3DAI™

1. Skanning via smartphone. Fordon utrustade med 3DAI™ skannar kontinuerligt vägytor med hjälp av mobilkameror och rörelsesensorer.
2. AI-baserad identifiering. Computer vision-algoritmer identifierar sprickor, potthål, ytslitage och andra defekter – automatiskt och i realtid.
3. Bearbetning i realtid. Viktig data bearbetas direkt i enheten, vilket gör att relevanta insikter blir tillgängliga omedelbart.
4. Validering i molnet. Resultaten laddas sedan upp till molnet, där de verifieras och organiseras för vidare analys och åtgärder.
5. GPS-baserad kartläggning. Varje skada kopplas till exakta koordinater och kan därmed lokaliseras i vägnätet.
6. Trendanalys. Med tiden kartlägger 3DAI™ hur vägytan försämras, vilket möjliggör proaktivt underhåll och bättre budgetering.

Resultat på marken

3DAI™ är inte bara en lovande idé. Systemet hjälper redan myndigheter runt om i Europa att agera tidigare och mer träffsäkert, vilket innebär mindre nedbrytning av vägytan och lägre utsläpp från däck- och vägslitage. Så här har 3DAI™ gjort skillnad:

• I Helsingborg minskade antalet potthål med 70 procent på bara fem månader – från 3 000 till 900 – samtidigt som den manuella inspektionen minskade från 2,5 dagar i veckan till en timme. Kommunen uppskattar att detta redan har sparat mellan 200 och 300 miljoner kronor.
• På nationell nivå använder Trafikverket nu 3DAI™ för att få veckovisa, ibland dagliga uppdateringar om de mest trafikerade vägarna i Sverige. En klar förbättring jämfört med tidigare manuella inventeringar som ofta bara gjordes en gång per år.
• Under 2024 skannade 3DAI™ närmare 950 000 kilometer väg och analyserade över 94 miljoner bilder i sex olika länder. Det gav städer och transportmyndigheter en tydligare bild av vägarnas skick och ett bättre underlag för planeringen av underhållet.

Univrses samarbetar också med ledande däcktillverkare för att undersöka hur vägdata från 3DAI™ kan bidra till bättre däckkonstruktion och användning. Syftet är att minska slitaget och förlänga däckens livslängd. I projekten undersöks också hur framtidens smarta däck kan leverera vägdata direkt genom att mäta NEE i realtid.

Vägen mot renare luft

För att minska NEE krävs ett nytt sätt att tänka: vägars skick är inte bara en fråga om transporter – det är också en fråga om folkhälsa. För att komma framåt behöver beslutsfattare:

• Erkänna att vägar i dåligt skick direkt bidrar till föroreningar, och inkludera det i klimat- och transportstrategier.
• Införa verktyg som ger kontinuerlig information om vägarnas skick, så att underhåll kan bli proaktivt istället för reaktivt.
• Använda smart data för att prioritera beläggning där det gör störst nytta – särskilt på vägar med hög friktion som orsakar mest utsläpp.
• Verka för bredare regelverk som inkluderar NEE och vägkvalitet – inte bara fordon och bränslen.

Genom att angripa problemen i vägytan direkt och ge myndigheter bättre beslutsunderlag kan vi kraftigt minska utsläppen från däck- och vägslitage. 3DAI™ erbjuder en lösning som är redo att användas i stor skala.

Det är dags att sluta se dåliga vägar som enbart ett irritationsmoment – och istället inse att de är en stor men påverkbar källa till föroreningar.

‍